Mercedes-Benz V-Class - kompletní odhlučnění v max. rozsahu

Mercedes-Benz V -Class za nás je jedna z nejhezčích VAN vozidel na trhu ale bohužel kvalita provedení auta je podprůměrná a proto ve vozidle vržou plasty, vytváří se větší hluk než by se od Mercedesu očekával. Proto V-Class je jedna z nejčastějších dodávek, kterou vídáme na naší dílně na odhlučnění.

Střecha

Po té co jsme rozebrali kompletně celé vozidlo se začalo odhlučňovat střecha a to jako vždy dvěma vrstvy. Pro to abychom zamezili vlnění plechu, které při vyšších rychlostech vytváří určitý rušivý element ve voze, který pocitově však se nezdá že jde od střechy. Jednoduché přirovnání tohoto hluku je vzít kus tenkého plechu do rukou a zatřepat s tím a to je to co právě vytváří střecha ve vozech VAN, jelikož je to největší rezonanční plocha ve voze s velice tenkým plechem a minimálním odhlučněním. Proto díky antivibračnímu materiálu StP Black Gold se zamezí vibrace plechu a druha vrstva akustické pěny StP Biplast 10 která brání šíření hluku který částečně vznikne a tím pohlcuje různé šumy. Pokud vidíme že nějaké plastové prvky mohou rezonovat nebo vrzat olepujeme je speciální páskou StP Madeline.

Podlaha

Podlaha je bohužel u těchto vozidel poměrně velký problém a v často při odhlučnění se jedná o milimetry aby vše pasovalo jak má a proto kompletně celou podlahu častou odhlučňujeme pouze antivibračním materiálem, jelikož pokud se na podlahu dá druhá vrstva, je obrovská pravděpodobnost že místy plasty nemusí pasovat. Trochu lepší situace je v kabinovém prostoru řidiče, kde podlahu a podběhy lze odhlučnit opět dvěma vrstvy a to jak antivibračním materiálem StP Black Gold, tak i akustickou 4mm pěnou StP Blackton.

Podběhy

U podběhu standardně zamezujeme nárazům a šířením vibracím karoserie velice účinným materiálem StP Bomb Aero o tlouštce 4.2mm. Pokud vozidlo má i plastové podběhy, což z pravidla jsou ve většině případech jen ty přední, odhlučňujeme taktéž antvibračním materiálem aby nebyly slyšet kamínky, písek, sůl v zimě apod. Porot abychom vytvořili nějaký akustický polštář mezí antivibračními materiály používáme speciální akustický amteriál který nenasakuje vodu ani oleje a proto je v podběhách na prosto bezpečný.

V případě zadních podběhů, se jedná o odhlučnění pouze kovové části antivibračním materiálem opět Bombe a jako druhou vrstvou voděodolný Neoprene. Výhodou zadních podběhů je, že prostor pro odhlučnění je obrovský. Samotné kryty podběhů neodhlučňujeme jelikož se jedná o jakýsi látkový kryt.

Dveře a bočnice

Z pravidla dveře odhlučňujeme třemi vrstvami a to z důvodu pro menší průnik hluku do interiéru vozidla ale taky i po odhlučnění dveří se zlepší akustické vlastnosti reproduktorů a zanikají rezonance a vibrace plastů a basy se lépe rozléhají. Proto to abych zpevnili konstrukci dveří na vnější část plechu aplikujeme antivibrační materiál StP Black Gold a na vnitřní plechy neboli konstrukci dveří o něco tenčí ekvivalent StP Black Silver. Veškeré tapce a plasty s olepují speciální akustickou pěnou a tím brání jak rezonancím tak i šíření a průniku hluku jako takového.

Mezimotorový prostor

U V-Class je kapota poměrně malá a proto odhlučnění nedává prakticky smysl ale i tak pár malých kousků antovorbačního materiálu na kapotu aplikujeme vč termoakustického Neoprenu. Mezimotorový prostor však nabízí větší plochu k odhlučnění a proto se zde aplikuje poměrně dost antivibračního materiálu StP Black Gold a místy i akustický Neoprene 10, který nevsakuje vodu.

Po kompletním odhlučnění toto auto razantně ztichne a nešíří se hluk ve voze jako předtím, auto je o dost bytelnější a proto nepůsobí jak plechovka přejezdech kolejí, řízení po kostkách a samozřejmě i díky odhlučnění nevržou tolik plasty plus je znatelné zlepšení i akustických vlastnosti reproduktorů. Dále jako maličkost byla i montáž záznamové kamery pro bezpečný záznam děje na pozemní komunikaci.